簡單來講，我們其實也就是會注意到，對于不銹鋼冷彎型鋼（cold-formed steel），其實也就是指用鋼板亦或者是帶鋼在冷狀態(tài)下進行彎曲成的不同種類和斷面形狀上的成品鋼材。就不銹鋼冷彎型鋼本身來講，它其實也就是一種比較實用和經(jīng)濟的截面輕型薄壁鋼材，也被稱為鋼制冷彎型材亦或者是冷彎型材。
不銹鋼冷彎型鋼在一定的條件下，其實也就是制作輕型鋼結(jié)構的一個主要材料。就其本身來講的話，其實也就是會具有熱軋所不能進行生產(chǎn)的各種特薄以及其形狀合理又比較復雜的截面。和熱軋型鋼進行比較，保持在相同截面面積的一個情況下，就其回轉(zhuǎn)半徑來講，其實也就是可以增大50～60％。
對于不銹鋼冷彎型鋼的截面慣性矩來看的話，其實也就是可以在一定的程度上增大0.5～3.0倍，也正是因為如此，我們其實也就是會注意到，它在一定的程度上也就是能比較合理地利用材料本身的一個強度；和普通鋼結(jié)構（其實也就是由傳統(tǒng)的工字鋼以及其槽鋼與角鋼以及其鋼板制作的鋼結(jié)構）進行比較，一般也就是呢個節(jié)約鋼材在30～50％左右。
根據(jù)國外的相關資料，對于鐵道車輛來講，能采用的不銹鋼冷彎型鋼冷彎型鋼其實也就是會有67種，一般來看，我們其實也就是會注意到，就每節(jié)貨車用量大約是4.7噸。占到了車廂重量的20%。
在我們，對于不銹鋼冷彎型鋼，就它的使用品種來講的話其實也就是在18~20種，就這個方面而言，對于每節(jié)車廂用不銹鋼冷彎型鋼的量也就是會在1.2噸，通常情況下，它其實也就是會占到了車廂重量的5.2%。各個車輛廠應該在設計當中盡量擴大冷彎型鋼本身的一個使用量，充分發(fā)揮它本身的一個特點。
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